摘  要
    在当今社会中，大力发展交通运输事业，建立四通八达的公路、铁路交通网，对促进交流、发展经济、提高国力，具有非常重要的意义。在公路、铁路线路中，桥梁以及涵洞是其重要组成部分。
    早在19世纪60年代，人们就开始研究和尝试对混凝土施加预应力的设想，但是直到20世纪40年代，预应力混凝土材料才开始应用于桥梁工程。近几十年来，伴随着施工技术的进步，预应力混凝土桥表现出强大的生命力，发展迅猛。
    本设计题目为：67.5m+115m+67.5m预应力混凝土连续刚构桥。本设计主要针对已经给出的大跨度连续梁的主梁和桥面以及桥墩的设计，而没有涉及到桥梁所在位置的地质条件，通航要求，建筑高度要求等等一系列实际问题。重点在于箱梁截面和预应力钢束的设计。
设计过程如下：
    1、确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规划和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱型梁，顶底板与腹板设置承托，主梁高度呈二次抛物线变化，底板厚度呈二次抛物线变化；2、利用BSAS电算软件分析结构总的内力，由计算的内力组合结果，从而估算并且布置纵向预应力钢丝束；3、计算各项损失和有效预应力，计算次内力，并且进行荷载组合、截面强度检算；4、完成设计说明书并绘制图纸。
关键词：预应力混凝土、悬臂施工、BSAS、次内力 

Abstract
    In today’s society, energetically developing traffic tansport and establishing roads and railroad net extending in all directions have significance in speeding munication,evaluating economy,and enhancing national power.In the route choice raod and railway,bridge and culvert act as important part.
    In the 1860’time,people began to research and experiment on the imagination of putting pretress on concrete.But until 1940’time,pretress concrete began to be applied to bridge engineering.nearly several years,along with the development of construction technique,prestress-concrete bridge developed quickly and put up powerful life.
    This design item is 67.5m+115m+67.5m highway Prestressed Concrete Continuous Beam Bridge . It is major intended for the design of superstructure of the long-span continuous beam bridge which has been given.i.e.the design of the main beam and the bridge floor,And it does not involve  position , geological  terms of bridge , navigation require,construction height,and such series of practical problems of the buildings.The focal point lies in the design of case roof beam cross-section and designing of pre-stressing force steel bunch.
    The procedure of the design is listed below:
    The first step is to make certain the dimension of the structural elements and details of which it is composed,it must be in accord with the planning and construction phrases of the project.Considering the distorting stiffness and the bending stiffness,box girder goes as second-paraboliccurve.The thickness of the bottom slab is changed in linearity and the thickness of the web is varied by step.The second step is to use BSAS software to analyze the internal gross force of the structure.According tothe internal force composed,I evaluate the amount of the longitudinal tendons and distribute them.The third step is to calculate al kinds of lossing,pre-stressing force available, secondary force andto combine the loads.Then check the main cross section.The fourthstep is to write the introduction of the design and complete the drawings.
Key Words：Pre-stressing Force Concrete，Cantilever-method，BSAS, secondary  force

目  录
第1章 绪论 1
1.1 毕业设计的目的和意义 1
1.2 刚构桥的特点 1
1.3 施工特点 2
1.4 挂篮与工艺流程 3
第2章 结构主要尺寸的拟定 4
2.1 桥型布置及孔径划分 4
2.2 截面尺寸拟定 4
2.2.1 截面形式及梁高 4
2.2.2 箱梁底板厚度设置 4
2.2.3 横隔梁 4
2.3主梁分段 5
第3章 内力计算 6
3.1 BSAS简介 6
3.1.1 系统功能 6
3.1.2 使用范围 6
3.1.3 系统组成 6
3.1.4 注意事项 7
3.2 各截面的几何特性计算 7
3.3 恒载内力计算 8
3.4 活载计算 11
3.5 内力组合 15
第4章 预应力钢筋计算 18
4.1 承载能力极限状态估算 18
4.2 预应力钢束的布置 19
4.2.1 纵向预应力钢束调束 19
4.2.2 预应力钢束的布置 20
第5章 净截面及换算截面几何特性计算 22
5.1 净截面几何特性计算 22
5.1.1 净截面面积 22
5.1.2 净截面形心的确定 22
5.1.3 净截面惯性矩计算 22
5.2 换算几何截面特性计算 24
5.2.1 换算截面面积 24
5.2.2 换算截面形心的确定 24
5.2.3 换算截面的惯性矩计算 24
第6章  预应力损失及有效应力的计算 26
6.1 预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 26
6.2 锚具变形、钢束回缩和接缝压缩引起的应力损失 28
6.3 混凝土弹性压缩引起的应力损失 29
6.4 钢束松弛（徐变）引起的应力损失 30
6.5 混凝土收缩和徐变引起的应力损失 31
第7章 次内力计算 33
7.1 预加力引起二次力矩 33
7.2 温度次内力 35
7.3 支座沉降引起的次内力 36
第8章 截面验算 38
8.1 内力组合 38
8.1.1 承载能力极限状态组合 38
8.1.2 正常使用极限状态组合 40
8.1.3 承载能力极限状态验算 41
8.2 正截面强度验算 41
8.3 正常使用极限状态验算 44
8.3.1 预加应力阶段的混凝土正应力验算 44
8.3.2 使用阶段的混凝土正应力验算 45
8.3.3 预应力钢筋中的拉应力验算 47
8.4 截面的主应力检算 48
8.5 变形验算 53
第9章 主要工程量估算 54
9.1 混凝土用量估算 54
9.2 钢绞线用量估算 55
9.3 锚具用估算量 58
总 结 59
致  谢 60
参考文献 61
附录  59
 
第1章 绪论
1.1 毕业设计的目的和意义
    毕业设计，目的是对所学知识的综合运用，本设计中我了解了预应力混凝土连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨的布置，桥跨尺寸的选择，结构受力分析，施工方法的选择等，熟悉了工程设计及规范，增强独立完成有关设计计算能力，同时了解预应力混凝土连续刚构桥基本理论与其应用和发展，掌握本桥式结构基本构造、施工方法及其特点。